poradnik wersja 1.0



1-mijam metę zblirzam się do zakrętu nr1 hamuje o długość auta przed "krawężnikiem z lewej strony" sporo przed 50 metrów

2-hamulec trzymam niestety na „oko" czuję ze jak puszcze to już wejdę w zakręt (redukuje do 2ki) delikatnie skręcam do wewnętrznej "używam opcji klawisza 4 zawsze  tak zwana linia"
puszczam hamulec i delikatnie skręcam kierownica bez gazu do momentu w którym poczuje ze auto pewnie zareagowało na kierownice, dodaje pełny gaz i staram się jak najmniej skręcać kierownice żeby koła nie skręciły się bardziej nit to konieczne żeby nie zwalniały " wychodzę jak najbardziej na zewnętrzną.( poza linie)

3-znajduje się na zewnętrznej 1go zakrętu gaz już mam do dechy!!!! staram się powrócić na "linie" a nawet ją delikatnie przekroczyć najeżdżając  na "krawężnik z prawej strony" (tutaj powinna już wchodzić 3ka) W tym właśnie momencie zaczynam już skręcać w lewo ścinając krawężnik z lewej strony ( kierownica  już prawie prosto).... pozostał mi tylko mały zakręcik w prawo przed długą prostą. Staram się jak najdelikatniej skręcać kierownicą " żeby nie zwalniać nie wpaść w poślizg" ( cały czas skręcam jeszcze w lewo prawie do krawężnika. ..( skręcam powoli przedłużam zakręt i czynie go łagodniejszym)

4-ten mały zakręcik jest niebezpieczny bo ścięcie go oznacza "dach" a jednak ścinam go delikatnie najeżdżając  prawym kołem na to coś co jest za krawężnikiem ...daje się wynieść na zewnętrzną żeby nie skręcać kierownicy " wiadomo żeby nie zwalniać... .wynosi mnie na zewnętrzną i tam daje 4ke!

Prosta:) 1st split najlepszy  mój  to 30:06 po niżej 30:) na końcu trasy mamy czas 1:33!!
na 5tke wrzucam   jak zwykle intuicyjnie zaraz przed czerwonym światełkiem idealnie przed górką i i przed pomiarem nr 1rozpędzam się ......wiadomo ze zakręt przed "prostą" jest najważniejszy bo prędkość z jaką z niego wyszliśmy oznacza szybkość większą na prostej.

Zakręt nr2

zaczynam hamować !!!!!!!! ( w zależności jak pokonałem poprzedni zakręt przed prostą ) !!!!! zakładam ze jadę idealnie ...hamuje o długość auta przed 100 metrów ..jak poprzednio redukuje powoli do 3ki i zbliżam się "podczas hamowania do wewnętrznej "a to za sprawą delikatnego ruchu do wewnętrznej przed hamowaniem" (wiadomo podczas hamowania nie da się skręcać abs off! )a wszelkie próby kończą się poślizgiem spaleniem opony itd...
Tak jak poprzednio hamuje do momentu aż auto zacznie mi skręcać (puszczam hamulec na sekundeczkę i sprawdzam czy już skręca) zaczyna skręcać nie dodaje jeszcze gazu czekam troszkę bez gazu i skręcam coraz bardziej kierownice , jestem na linj przy wewnętrznej no trochę przed nia (wewnętrzną) daje pełny gaz!!! w zależności czy dodałem idealnie czy nie popuszczam trochę gazu żeby się zmieścić lub trzymam pełną ........Jadę troszkę ponad 100 na 3ce auto delikatnie a najchętniej wpadło by w poślizg bardzo!!! staram się do tego nie dopuścić więc "oddaje trochę zakrętu" i prostuje kierownice tak "na sekundeczke" tak jak bym chciał wylecieć z zakrętu auto wtedy przestaje być "w bardziej lub mniej" w poślizgu i mam nad nim pełną kontrole , dokręcam kierownice i daje się ponieść na zewnętrzną .trzymam pełny gaz


zakręt nr3

"szykana" puszczam z gazu i trochę hamuje zaraz za krawężnikiem ..bez gazu staram się wejść ,ustawić auto w zakręcie. ..jak poczuje ze skręca idealnie na wewnętrzną zakrętu to wiem ze jak teraz dam pełny gaz to przejadę całą szykanę na pełnej. Daje pełny gaz ale okazuje się ze mogę zahaczyć  oponę (po lewej) ale gazu nie puszczam znowu prostuje kierownice i przeginam auto skręcając w lewo tak bym przejechał wewnętrznym krawężnikiem przy oponach "całe auto na krawężniki " kierownice już mam prosto gaz pełny wychodzę z szykany ponad 100 a da się pod 115..120?.daje się ponieść wypadam na zewnętrzna za szykaną kawałek dalej łapie 8 tysiaków i włączam 4ke(split 2:moj max 1:07:19 a 1:06:99 daje 1:33:xx na mecie)

zakręt nr4

Wjeżdżam na krawężnik z lewej i zaraz prze 50 metrów hamuje "tak jak przedtem wszystko" daje gaz jak poczuje ze wejdę w zakręt w myśl zasady ze liczy się prędkość na wyjściu a nie na wejściu. .pełny gaz wylatuje na zewnętrzną trzymam się lini wracam na prawą stronę przed ostatnim 5tym zakrętem.

5ty zakręt
1 z 2ch najważniejszych "przed prostą" plus jest to ostatni i tak naprawdę 1szy zakręt bo to on określa jak szybko dojedziemy za metą do prawdziwego pierwszego zakrętu. 1szy split/pomiar to suma naszej prędkości z ostatniego zakrętu plus pierwszego)
5ty zwany 1szym i ostatnim zakrętem "on serio jest wujowy "jestem max po prawej stronie !!! dóżo wcześniej w niego wchodzę niż w inne zakręty praktycznie 2 długości auta przed nim hamuje i kończę zakręt bo naciskam pełny gaz zaraz po hamowaniu a dalej jestem przed zakrętem i skończylem już hamować i daje pełny gaz ...przed pełnym gazem jednak zaraz po " do hamowaniu delikatnym " skręcam w zakręt ale jestem przed zakrętem ( mniej więcej tak jak bym chciał zahaczyć  wewnętrzna i zaliczyć dachał ) daje pełną pełną doginam auto na maxsa na wysokości wewnętrznej potem delikatnie odpuszczam i daje się wynieść aż na krawężnik na którym zostaje "uważam ze jak się z niego zjedzie to spada trochę prędkość " wypadam z zakrętu 110 max mój 117 widziałem 121....czuje już metę zaraz daje 4tke l koniec okrążenia 1:34:06 jak poszło wszystko najlepiej jak dotąt.5tka...lecim na szczecin...


ps: to jest moja wizja:) ktoś wie cos więcej monica na pewno coś wie lepiej ale nie powieL Proszę piszcie opinie porady ...By żyło się lepiej .~SW~UNDER


rekord!  1:33:14


1/5 zakręt-minimalna pedkość-110
1    zakręt-minimalna pedkość-67 (dziwnie mało)
1szy split 29:80
2    zakręt-minima prędkość-100
3    zakręt-minima prędkość-104
2gi split 1:06:63
4   zakręt-minima prędkość-100
5   zakręt-minima prędkość-109



posiadam ten setup
posiadam tą powtórkę



Wyprzedzanie gdzie najlepiej tego dokonać i jak na torze Blackwoood

Goodpass 1 - po wyjściu z 1szej szykany na prostą

Jest to moim zdaniem miejsce najlepsze do wyprzedzania przy założeniu oczywiście że jedziemy szybciej od wyprzedzanego pojazdu. Istnieje też możliwość wyprzedzenia pod koniec prostej po wykorzystaniu dobrodziejstw jakie daje nam korytarz powietrzny auta przed nami J( ciasno na końcu )

Goodpass 2 - po wyjściu z 2giej szykany

Tu już się robi niebezpiecznie ale szansa na bezkolizyjny passing jest duża.

Goodpass 3 - po wyjściu z ostatniego zakretu na prostą

Moim zdaniem inne miejsca w których dochodzi do wyprzedzenia wynikają z ewidentnego błędu wyprzedzanego (doczekaliśmy się na bład ) lub z katastrofalnego podejścia do gry w wykonaniu nooba myślącego (najczęściej nie myślącego wcale), że jedzie szybciej.

Ps: Jeśli ktoś mnie wyprzedzi:

- naciskam klawisz F3 - goodpass
- chowam się jak najszybciej za autem wyprzedzającego
- blinduje mu światłami
- daje znać klaksonem
- A najczęściej delikatnie ujmuje “palec “ z gazu

Wszystko po to by szybszy kierowca ode mnie wiedział, że już spokojnie może powrócić na linię lub zaczął już hamować.

Ostatnio edytowany przez under (2008-04-16 22:52)